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2019-04-25 11:50 来源:新浪中医

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来源:无锡日报编辑:范文静2019-04-25 18:14分享
摘要:

 苏南硕放国际机场如何提升辐射功能,打造长三角区域枢纽机场?无锡境内铁路网如何补上南北向缺失的短板,构筑全国性铁路枢纽?第二、第三过江通道如何加快推进,舒缓江阴长江大桥节假日必堵之痛?地铁3、4号线一期竣工通车后,无锡轨道交通如何滚动建设?继蠡湖大道、江海西路快速化改造后,坊间热议的高浪路快速化改造何时启动……

  近日,随着《无锡市交通基础设施建设三年行动计划(2018—2020年)》出炉,诸多热点问题的答案开始揭晓。延续交通基础设施建设稳中有进的势头,我市城建持续发力,此番排出了涵盖机场、铁路、过江通道、公路、水运、城市交通、综合枢纽等7大领域的51个重点建设项目,补齐短板、完善体系、提升服务水平,目标就是加快打造全国性综合交通枢纽城市,为融入长江经济带发展、争当全省高质量发展领跑者提供有力支撑。

  机场、铁路、过江通道,三块短板如何补齐?

  “国务院印发的‘十三五’交通规划中,将无锡列入全国性综合交通枢纽城市,为我们提供了殊为难得的发展机遇。”市交通运输局相关负责人表示,近年来,在市委市政府的果断决策下,我市重大交通基础设施项目建设再展雄风,但对照高质量发展要求,无锡交通基础设施在网络密度、覆盖范围等方面还存在差距,铁路分布不均衡、空域资源紧张、过江通道紧缺、高快速路体系不完善等问题仍然比较突出,当前亟需抢抓发展机遇,加快实施一批补短板的交通基础设施项目。

  机场,一个现代化国际化城市的标配。我市将围绕长三角区域枢纽机场定位,修编苏南硕放国际机场总体规划,重点提升机场功能,实施机场配套工程,早日完成老航站楼国际化改造,启动停机坪扩建、机场货站三期等项目建设。其中,老航站楼将改造为国际区,改造面积25280平方米,机坪扩建8个C类停机位,建设停机坪至滑行道间联络道4条。

  “苏南硕放国际机场及周边地区集疏运体系规划建设,是这轮补短板的重点。”规划人士分析,目前硕放机场连接苏州、常州、张家港等周边城市都没有快速路或轨道交通,这无疑制约了机场的辐射力。除了做大做强硕放机场,我市将完善通用机场布局,开工建设丁蜀通用机场,加快江阴青阳通用机场和马山通用机场的前期研究工作。

  盘点途经无锡的铁路线,从沪宁到京沪,从宁杭到上月开工的苏南沿江,一个明显的现象是没有南北向的客运干线。这次将在开建先导段的基础上,加快建设苏南沿江城际铁路,让无锡融入沿江城市群铁路网。同时抓紧向上对接,力争尽快启建盐泰锡常宜城际铁路,这条起于盐城、终至宜兴,设计时速350公里的南北纵向高速铁路,在无锡境内长100公里,建成后将串起苏南沿江、沪宁城铁、宁杭高铁,构建起无锡高速铁路骨干网。

  众所期盼的过江通道建设也提上议事日程。我市将突破过江交通瓶颈、节约通道资源,着重推动复合型过江通道建设,开工建设江阴第三过江通道,力争启建江阴第二过江通道。规划图上,第三过江通道位于江阴大桥下游约3.4公里,设计公铁两用大桥,长约7公里,为盐泰锡常宜城际铁路过江通道;第二过江通道在江阴大桥上游,为229省道与锡澄靖城际轨道共用过江通道。

  锡澄锡宜交通基础设施一体化,如何加快推进?

  “如果说机场、铁路、过江通道建设是对外强辐射的补短板,锡澄锡宜交通基础设施一体化就是对内强融合的补短板。”市交通运输局负责人说,以苏锡常南部高速公路开建为标志,我市加快了锡澄锡宜交通基础设施一体化的步伐,“十三五”拟开工建设的25个锡澄锡宜重大基础设施项目正有序推进。

  在“三年行动计划”中,229省道、340省道、341省道等一批干线公路的剩余段或延伸段将开工建设,以此畅捷锡澄锡宜间的交通联系,促进无锡“一体两翼”、锡澄锡宜一体化发展。其中,341省道宜兴至马山段,起自230省道十里明珠大堤,止于230省道宜兴段,长约16.7公里,这条宜马快速通道以全隧方式穿越竺山湖,建成将成为宜兴至无锡市区通行里程最短的一条城市快速路。值得期待的是,据线路估算,宜马快速通道与苏锡常南部高速连通后,从周铁开车至太湖新城大约只要半小时,比现在节省一大半时间。此外,261省道(西环线北延)、357省道(暨南大道西延)和飞凤路北延、世纪大道—文八路等项目,也都将进一步提升市域互联互通水平,助推锡澄宜微城市群融合发展。

  开工建设锡澄城际轨道S1线一期工程,写入了“三年行动计划”。相关人士透露,S1线一期北起江阴外滩,南至无锡地铁1号线堰桥站,全长约29.6公里,经广泛征求各界意见建议,目前规划站点已加密至10个以上,以满足多样化需求。S1线一期计划年内报批工可,预计明年6月开工建设,通车后江阴市民从江阴城区到堰桥最快只需12.7分钟,到三阳广场最快只需33.5分钟,锡澄一体化发展有望跃上一个新层级。同样备受关注的锡宜城际轨道S2线项目,将深化方案研究,目前正开展线站位比选,待规划方案稳定将尽快启动建设。

  公路、地铁、快速路,如何完善路网体系?

  融入、服务和推动长江经济带发展,我市将强化与上海、南京等长三角重要城市之间的对外交通联系,不断加密城市内部之间的快速交通衔接,构筑由高速公路、干线公路、水运网络、城市快速路及城市地铁等组成的高品质干线交通网,进一步完善现代综合交通运输体系。

  “去年,无锡开工建设苏锡常南部、宜长、常宜三条高速公路,力度之大,创下历史纪录。‘十三五’期间,我市还将启动锡宜高速、沿江高速和环太湖高速(南泉互通至华庄互通)改扩建工程。”市交通运输局相关负责人表示,锡宜高速、沿江高速的双向四车道均将扩建成八车道,环太湖高速下穿工程正做前期工可研究,预计明年开工,建成后南泉互通至华庄互通的2.7公里路段走地下隧道,太湖新城中心区域与太湖连为一体,既为广大市民打开滨湖亲水空间,又提升新城发展环境。

  3号线一期、4号线一期、1号线南延线三条地铁线同时在建,也让锡城市民颇感自豪。下阶段如何加快轨道交通滚动建设?“三年行动计划”明确,将启动建设地铁4号线二期工程,启动地铁3号线二期和地铁5号线、6号线工程前期规划研究,并加强地铁与城际铁路、机场、常规公交等多种交通方式的一体化换乘衔接。其中,启动前期研究的地铁4号线一期工程,起自一期终点博览中心站,终至2号线映月湖公园站,全长约24.1公里,规划设车站13座。

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  “无锡的快速路建设规模,曾领跑苏锡常。然而和前几年无锡城建的停摆同步,快速路建设也无进展,快速内环已日益拥堵。”市公建中心负责人介绍,此番我市定下调子,要加快推进城市快速路建设,除了完成在建的蠡湖大道、凤翔路快速化改造,还将开工建设高浪路(蠡湖大道—长江南路)、312国道无锡段、新锡路北延接长山大道、锡东大道、通江大道、规划北外环等一批快速路改造项目,加强中心城区与周边地区的快速衔接。其中,正做前期方案研究的高浪路快速化改造项目,西起蠡湖大道,东至长江南路,全长约10公里,建成后将快捷串连起太湖新城和锡山区、新吴区,从新城出发去机场、高铁站将更为便利,也可缓解快速内环南半环的拥堵。(记者 星光)

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